Bien choisir sa bougie

Pour fonctionner correctement, la température d'une bougie doit etre comprise entre 400 et 850 °C.

- En dessous de 400 °C la bougie n'atteint pas la température d'auto nettoiement et le culot s'encrasse, ce qui provoque un court circuit entre le culot et l'électrode.

- Au dessus de 850°C la bougie est tellement chaude quelle allume le mélange sans étincelle ce qui est très dangereux pour votre moteur.

Pour bien choisir une bougie, il faut la choisir en fonction de votre config, si vous avez une config poussé (kit, carbu, pot..) Il vous faudra une bougie plus "froide" car plus votre config est puissante plus celle-ci va chauffer, il faudra donc que la bougie évacue mieux la chaleur. Au contraire si votre moteur est d'origine il vous faudra une bougie "chaude".

Voici quelques indications :

Moteur d'origine : Bougie B8

Moteur d'origine avec un pot : Bougie B9

Kit 50cc : Bougie B9

Kit 70cc et 80cc : Bougie B10

BOUGIE STANDARD :

La lame en cuivre améliore la dissipation thermique:
- Plage thermique plus large.
- Suppression des échauffements ponctuels qui engendrent du pré-allumage.
- Réduction de l'encrassement.

HAUTE PERFORMANCE EG :

Cette bougie possède une électrode de masse raccourcie et une électrode centrale de diamètre réduit:
- Diminution du besoin en tension.
- Meilleur qualité de combustion.
- Electrode de masse plus courte donc plus résistante.

SPORT VX (Platinium) :

L'électrode centrale en alliage de platine et l'électrode de masse sont taillés pour une meilleure inflammation du mélange:
- Rendement amélioré.
- Reprises plus franches.
- Consommation diminuée.
- Durée de vie augmentée.

COMPETITION EGV :

L'électrode centrale en alliage Gold/Palladium de diamètre 1mm améliore encore la qualité d'inflammation.
- Durée de vie augmentée.
- Electrode de masse plus courte donc plus résistante.

COMPETITION EGP :

Cette bougie possède une faible proéminence adaptée aux moteurs à fort taux de compression:
- Electrode de masse ultra courte, plus résistante.
- Réduction de l'encrassement par abri de l'isolant.

IRIDIUM :

Electrode centrale en alliage iridium, pointe très fine et résistante aux températures extrêmes:
- Accélérations améliorées.
- Reprises plus franches et plus linéaires.
- Démarrage plus facile par temps froid et humide.
- Durée de vie multipliée par 3.
- Consommation réduite jusqu'à 10%.
- Technologie anti-encrassement.